我在汽车研发这十年

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主机厂B的工程师有种“I'm the best”的优越感，傲慢地看不上美系设计，更瞧不上日韩设计。如果说当时我们这些中方人员还有什么拿的出手的就是我们的拼劲和勤奋，当天下班前讨论的方案，下班后老外各回各家，第二天一来中方人员就能拿出方案来讨论，让老外惊叹“Amazing”！那段时间晚上干到23:00以后是常有的事。这些欧洲老外们也有他们可爱的一面，就是对白酒“水土不服”，要把老外放倒，千万不能喝啤酒，啤酒就是他们的一种饮料。

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向技术管理角色转变的第五年,对于汽车工程师来说，5年左右工作经验，迎来了第一次职业生涯的跳槽黄金点。尤其是在A这种成长型的民企，5年左右的战斗力已经很强了。企业说缺人，绝大多数指的是缺能干活的人，缺的不是新人，缺的也不是领导。按照原来的谋划，到了5年，翅膀硬了就可以考虑外面的花花世界了。恰恰在这个时候，老领导按照安排会调回母公司A，没有了大腿可抱，自己就更想着另谋高就了，而且当时合资公司C在行业内风头正劲。没成想最有机会上位的一位比我早一年的前辈，居然跟随老公回老家发展先离职了。（这里要PS一下，给自己遇到的女同事们点个赞，不只是我这位前辈，后来自己组里的一位得力女干将也是因为家庭原因离职，家庭在女性心目中的地位不是一般男性能体会的，为了家庭，职场女性往往不惜很大的职业生涯牺牲。）

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业务范围扩大，被动接受挑战,原本给自己的定位，就是做一个“牛逼”的总布置工程师，顺带把英文学好，好跳个全球TOP行列的外资车企继续搬砖。以自己的本科招牌，刚毕业就想进这些外资车企，第一轮简历都递不上去，通过几年的锤炼终于有这样的机会了。名校毕业的，也就体会不到出生不好在找工作时候的碰壁了。没成想让自己来管整个整车集成部，刚加入合资公司的时候也幻想过，慢慢也就摆正心态接受自己没什么机会，真给自己这个机会了，心里还是有些慌的。

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就业务范围而言，整车集成，除了自己擅长的造型工程分析和总布置之外，还有整车性能、整车法规、紧固件和力矩、DMU（Digital Mock-up）、变更管理等等。除了这些大头业务，还有一些各部门没人愿意干，项目经理塞给整车集成干的，比如生产BOM对接、整车标贴什么的。好不容易做总布置积累起来的一点心理优越感，瞬间又成了一脸懵逼的小白。没办法赶鸭子上架，只好被动接受挑战。

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多说一点紧固件和力矩的，正是因为刚入职在车间实习的经历，尤其是对紧固件的深入认知，让自己应对紧固件和力矩相关的话题不至于那么吃力。当时看来几乎没啥用的学习紧固件，反倒在这个时候体现出来了。正是因为Steve Jobs非常喜欢艺术，早期经常到社区大学旁边书法美术等课程，才有了苹果的产品不同于市面上的其他产品，极具美感。每一步脚踏实地的脚印，都不会是走冤枉路。

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记得在《人民的名义》中高育良这样说过：中国的政治生态是一把手有着绝对的权威。其实不止是在政治中，在职场也类似。像自己这种加入合资公司整车集成偏晚，同一办公室还有好几个和自己工作年限一样但却更早加入合资公司的，难免会有些尴尬。在外部门看来，你已经是代理负责人了，理应知道整车集成的所有相关业务。实际在了解的过程中却时不时的出现尬聊。因为自己也不专业，咨询其他领域的业务时也提不出有深度的问题，基本上是别人介绍什么就知道什么，全凭同事给介绍到什么程度了。这个时候自己也就只能端正心态、放低姿态，虚心请教了，谁叫自己不懂但又必须懂呢，暂时把这个副经理的虚头衔放一边去吧，别把自己太当回事，况且那个时候自己确实很多业务不懂。

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作为这个尴尬的副经理做的第二件事是：尊重、倾听，不急于发表意见。对于自己这种偏强势的性格缺陷，必须要有相当的克制才能忍住。记得有个斗地主的段子是这么说的，人生就像斗地主，大王一出小王必死。学会揣摩老大为什么会这样做决策，遇到决策不一致的私底下再请教老大决策的原因和意见。对上是这样，对下最起码做到完整的倾听，不轻易打断、不急于评论、不强求说服。

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经过为期一年的过渡考察，在老大被调回母公司A后总算是转正了。首要感谢老大的提携和力保，其次是自己还算争气。后来才知道在合资公司要成为经理，不只是中方要认可举荐，更得拿出实际表现来说服老外，要不然这帮傲慢的外方工程师可不会轻易认可中方manager的人选和地位。成为合资公司资历最浅、年龄最小的经理，有被认可的成就感，也有着深深的危机感。以前一直有老大罩着，这以后就得自己去独当一面了，内心还是有些发虚的，再加上自己的counterpart动不动就是我刚出生人家就是工程师的汽车行业资深人士，想多了只会越想越没底气、越想越凌乱，后来索性放开了，兵来将挡水来土掩，最起码自己这个中方整车集成manager不能给中国人丢脸。

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正向研发的车型上市,这一年，历时四年开发出来的车型，在千呼万唤中迎来了Job #1。整个这一年最忙碌的是销售市场部，因为经历了PT、CV、Pro三个试制阶段，完整的两轮冬季夏季试验，除了动力总成NVH这种难啃的，最后借助行业内欧洲顶级的公司，花费了上千万优化之外，整车研发在SOP已经没有太多的工作了。

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整个这一年公司都沉浸在喜悦之中，有双方母公司的加持背书，全球一首发引起了广泛的关注。虽然这款车型是只针对大陆市场开发的，但在欧洲和美国也都能找到相应的报道，足可见这款车型的受关注程度。一款车型的全生命周期一般是五年，路遥知马力，作为新生纯电动市场的新生势力，从研发、品质和做工来讲，这款车型无疑是一款成功的车型，但这款车型的市场表现却是差强人意。