跑船二十年说说海员的工作

本人,90年代轮机管理毕业，武汉交通科级大学，后来改名为武汉理工，学校一下子牛逼了很多。目前还在船上，做老轨十几年了。


我农村出来的，很穷的村子，毕业后去了中远，央企，很差的，虽然现在在一些人眼里，中远海 等航运公司很牛，顶级的，其实不怎么样 。升职慢，工资低，人情世故，塞钱送礼，拉帮结派，打架斗殴，不错 那时候船上打架斗殴，拳头硬就没人敢管。

于是乎就想离开，想去外派，跑国外船东的船，就学英语，休假就各种学，公司也有培训，请的一个美国人教英语，当然是免费的，很多人不愿意去的，学习多累啊，那时候老船员的英语都差，到国外，和国外的检察官很难交流。

后来公司又要送到英国学习，公司出一半费用，自己出一半，也是没人去啊，一下下拿好几万，我那时候没钱，借的钱。在英国培训了半年，回来后，我提出要跑外派，可以每个月给公司一些钱，不同意，非让我跑中远的船，于是我就自己跑出来了，去了新加坡公司，做三轨工资 2 万人民币，中远的老轨那时候（2006 年） 只有 14000 左右，扣完保险等到手 12000。

公司找不到我，打了很多电话，家里人就说不知道我在哪，后来就把我开除了，我做了 2 条外派的船，就回公司办理离职，公司要求我交钱，大概几万块，瞎要，毫无法律依据，于是我就和公司打官司，提起了仲裁，公司一下子傻眼了，天天找我谈话，要求我撤诉，对我态度那是一个好啊，还派公司的专车接送我，后来我也不想继续纠缠了，就协商好了，交了几千块钱。

自己出来单干，最大好处是自由，自己想上船就上，不想就在家里，在中远是不行的，打电话让你上条破船，你不上，好，下次让你上更差的船，根本没有什么合同，什么时候公司让你休假你再下船，自己完全无法左右。而且，岸上的任何一个小职员，都天天鼻孔朝天，对船员一脸鄙视，哪怕船长老轨，到公司也毫无尊严。去了新加坡公司，我受宠若惊，完全是天壤之别，他们对待船员是发自内心的尊重，对船长老轨态度那是毕恭毕敬。最重要的是，新加坡公司遵守制度，从上至下，以制度为准，不是谁职位高就说了算，是制度说了算，谁对谁错看规章制度，经理 老板也一样。

现在我跑船二十多年了，干过 10 家公司了，有央企，私企，德国公司，新加坡公司（5 个）。非常感激我从中远出来做的第一个新加坡公司，大公司，近百条船，公司有高素质的船长老轨，提供不错的培训，休假时让飞到新加坡培训，开基本工资，国际有名的培训师讲管理，还到新加坡理工学院里培训，真不一样，和我们的央企国企真不一样，世界级的管理理念，让我开阔了眼界，改变了思维，受益非浅，让我老轨的管理工作得心应手。

国内的私企航运公司真的很差，几乎没有什么像样的管理，不过也好，有的小公司自由自在些，好混，适合混日子。欧洲公司真的好，太太太太好了，各种福利，各种人性化，可是我干的这家公司后来完全放权给国内代理公司了，降工资，拖欠工资就接踵而至。新加坡大公司也不错，小公司就不一定了，比如我现在正在做的这个，是新加坡公司，但是，甚至比不上国内私企，管理差，要求高，比较难干，大意了，没有好好研究一下 ，船期合适就来了，主要原因还是这个公司老板是中国人（也有可能是刚移民的新加坡华人），公司里用的也是中国人多，很中国。

有很多机会上岸工作的，但是岸上工资实在是不够花，做机务有外捞？肯定有，不想指望这个挣钱，就一直在船上工作了。我知道很多的机务 海务在公司做一段时间又上船了，要挣钱养家糊口，岸上的每月一两万真的不够花。

做到船长老轨，进海事局很容易的，不和他人竞争，要的是船长老轨，只和报名的船长老轨竞争，进去就是一级主办，本科进海事局好像是三级执法员，记不清了。就这样，除了一些有限的发达地区，很多城市的海事局招不到船长老轨，尤其是北方城市，没有报名的，工资太低，只有几千块，一下子降到船上工资的 1/10，怎么活？ 也有很多进海事局的船长老轨，干不了多久就离职了，辛辛苦苦干一年=船上一个月 ‍ ，不要想灰色收入，现在不是以前了，没有人敢明目张胆的收钱，只有高级职务有实权的才能拿到好处。

我同学很多上岸工作的，像我这样还在跑船的不多了，基本上都是在零几年就上岸了，做什么的都有:监造，船厂总管，外贸，销售，老师，办公室职员，国企副总，海事局，考研，船务公司经理等等。收入几千到几万不等，明面上的工资肯定没有船上老轨多，有没有什么额外收入我就不知道了。

我这些同学成功上岸的一个很大因素是房价，那时候的房价低，都能买得起房子，北京上海深圳都可以，基本都是靠自己攒的钱付的首付，那时候也就 5、6千一平，  现在就不行，这些城市动辄上千万的房价，就算我现在都不敢想，虽然工资一个月 9 万人民币，上千万也是可望不可即的。年龄大了，没那么多热血沸腾了，在船上安安稳稳挣几年钱吧。