干工地的那些事

中国中铁的施工员好像跟别的不一样。早些年中铁是一体承包的，从设计，到下工地绑钢筋搬砖，都是自己上的，后来给劳务分包出去了，施工员变成了一个可有可无的职位。

一般是些上了年纪，中铁正式员工，但没学历，也没混出个样子，就当个施工员勉强混着。

稍好些的就是部长级施工员，再好些的就是项目副经理，再往上必须要有学历跟证书了，那些从钢筋工干起的，但凡能把这个问题解决了，基本都是项目经理了。

这些人典型特征就是什么都会，真能下手绑钢筋，开挖机叉车都是基本素质，要不是旋挖钻出了问题要影响进度，我看他们旋挖钻也不是不能开。

但随着时代发展，在中国中铁，施工员这个职位正在被边缘化，是不可阻挡的边缘化。你想问的施工员，现在正在被技术员顶替。

我那会刚毕业，在青岛修高铁。从底层技术员干起，我们分部的施工范围有14公里长，我干脆住在标尾的搅拌站宿舍里。

项目部给我了辆110排量的小摩托车，我一开始还不敢骑，但没有那个男人能抵挡摩托车的魅力，哪怕是一辆小排量摩托车。

不住在项目部，好处是不用早起点名，但实际上是睡不了懒觉的，工人上班路上就给我打电话，让我报检抄标高验地质。
我连闹钟都不用调，每天准点被工人喊醒。

这里提一下修高铁桥梁的流程，通常都是桩基-承台-墩身-垫石-架梁-桥面系。

从桩基开始，我修过3条高铁，就在青岛这条是需要验地质的，因为一万年前青岛这地方还在海底，地下情况十分复杂。
地下岩石坚硬不说，还容易有溶洞，一旦遇到溶洞，设计方量四十方，100方混凝土下去，一点反应没有，全流进溶洞里了，所以每根基都要验地质。
工人还在上班路上就给我打电话，我迷迷糊糊睡醒，给我的军用水壶灌满提前一夜泡好的茉莉花茶，背上我的技术员背包，滴溜滴溜就滚上了工地。

上工地先摆渣样，渣样就是旋挖钻钻下去，钻出来的泥土，岩石的等残渣，一旦钻出来的东西跟设计勘探图上不符，就得改设计方案，至少要拖半个月。

所以不管钻出什么东西来，我都按着勘探图来摆，这事要有一个度，我干了一阵，才摸清里面门道，知道遇到什么情况必须上报，而一些与勘探图出入不大的，我就按勘探图摆。

这事说起来简单，但其实是我遇到的，第一个学校里不会教的内容，一开始我还担惊受怕，后来越干越熟，钻出来的东西，我看一眼就知道地下情况怎么样。

摆渣样这事又脏又累，但必须得在十点前完成，因为设计院每天十点来验收，设计院一个人一台车，一天要验收全标段200公里长的渣样，在我这里最多停留十五分钟。

我必须得赶在设计院来把所有渣样摆好，然后在骑着我的小摩托在标头等设计院来验地质一开始我战战兢兢，总害怕被设计院看出问题了，约莫过了半个月，我跟设计院的哥们越来越熟

他来了先问我，有没有哪出有问题，我说没问题之后，他就挨个拍照走人。

送走了来勘探的人，工作才刚开始，这时候就要开始给护筒抄标高了。随机捉一名工人，把塔尺给他，让他给我扶尺子，我在骑着摩托车带着他，从头给标高抄到尾，我管辖的区域有三四家施工队，但我只用找一名工人，他们乐意给我面子，不介意是不是帮别家干了点小活。

这个抄标高其实有、累，背个水准仪+到处跑，一边跑一遍算，尽管我干测量有天赋，但这活儿还是给我累得不轻，

后期我成了测量队长，琢磨出一套办法，技术员用水准仪抄标高效率太低了，又低还容易出错,不如让测量员直接用 GPS+测标高，RTK放样对高程控制是最差的，但最差也不会比技术员背个水准仪，找工人扶塔尺测的精度差。

而且这么做是有好处的，但凡在现场干过几年，一定见过，听过，测量员给基位置放偏了的。我亲眼见过三起，所以在桩基开钻下好护筒后，复核护筒是件很必要的事，但实际情况，忙起来根本想不到要复核护筒，施工队就直接开始钻了。等到发现问题，已经无可挽回了

但聪明的我，很快发现了问题的解决办法，就是技术员不去给护筒抄标高，旋挖钻司机就不知道桩基要钻多少米，而护筒的标高让测量员去GPS去测，测得同时，正好可以复核护筒，简直一举两得。这解决办法是有了，但有个关键问题，就是测量员不一定听技术员的，他凭什么给你抄标高!

这里面人际关系占了很大的因素，测量队是整个工程部，乃至整个项目部真正有技术的，测量队长都不一定听你工程部长的话，测量员凭什么听你一个技术员的话?

我当时的人际关系一般，但恰巧那个测量员的技术就是我教的，所以他听我的，愿意给我测护筒标高，并顺便复核护筒位置。这事只需要花费测量员很少的时间，一能节省技术员大量时间精力，二能确保测量结果正确可靠。

好处如此巨大，在当时却依然推行不开，无他，人际关系太复杂了，工程部六十多个人，分了好几派势力，错综复杂。

这事在我成为测量队长后，我的兄弟们都听我的，后来我成了工程部长，整个工程部都听我的，这才推行开来，效果十分显著，可即便如此，也只有在有我的项目才能推行，公司其他项目依然我行我素。