我在中国外运这些年的日子

一般般小胖東

在广本物流的实习过程中，体系很成熟，平台很大，能够接触到整个广汽集团的内部资源，信息量是庞大的，这就是大企业在个人成长中的价值点所在。那时候主要是轮岗学习，将你分配在一定时间内在不同的岗位学习，学到很多汽车物流的干货和管理模式，例如PDCA、精益生产、6S管理和改善提案等板块的知识，也是在大学期间真正进入一个企业感受培训体系的尝试。但是感觉很不错，就和企业签了三方协议，一开始体验很不错，觉得能获取满满的物流知识，并且为我的毕业论文提供了很好的数据支撑和背景支撑，不过，在三个月后我又离职了。

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一来，由于得知自己很可能会留在仓库工作，我确实不想一直留在仓库工作，环境比较不好灰尘很大，就很不乐意。二来，我对汽车零部件这些不是很感冒，感觉我不适合这个行业。其实最重要的是，我偶尔的一次机会，拿到了一个更好的offer，于是就找了一个合适的理由离职了。所幸，所有事情都处理得恰到好处。并且还拿了优秀毕业论文。

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后来阴差阳错，来到了sinotrans。记得那天去面试非常匆忙，面试前什么都没准备，就带了个u盘 然后出了地铁口到处找打印店打印那些资料的，结果迟到了半个小时，幸好hr比较好讲话，然后正常进入面试流程。整个流程面了一天，最终离开的时候拖着疲惫的身躯，空荡荡的灵魂。 由于中午没有休息， 整个人的状态都特别的真实，面试的一些技巧和表述完全被我抛之脑后，那时候觉得，面完是一种解脱，快点放我回去的感觉。结果很神奇，竟然过了。收到信息的时候我正在广本物流上的一辆货车上，挺戏剧化的。于是一直到至今。

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我所在的企业是专门做第三方物流的大型央企，听起来确实很高大上。但是也正因为很大，所涉及的物流板块比较多，所以物流的运作模式根据业务不同、地域不同、地方政策不同，会有比较大的差异。作为一个个体加入到一个大型企业。目前也就只能接触到其中一个物流板块。

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散货拼箱，就是我目前接触到的主要物流运作模式。运输方式是海运。通俗一点来讲，就是部分国内的工厂无法生产一个整柜的货物，于是将不同工厂的货物集中到一起，然后装进一个柜子里，出口到国外的一种模式。在整个物流链，主要涉及到的个体是工厂、货代公司、监管仓、船代、船公司，这五大板块。

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工厂角色，主要完成的动作是与国外买家签订合同和生产产品。据了解，广交会、展览会是工厂获得国外订单的主要渠道之一。国内大多数工厂也不直接对接国外，而是通过一些贸易公司，工厂只负责生产，将产品卖给贸易公司，贸易公司获得货权，安排后续事宜，工厂获得订单后，便会安排生产事宜。这个板块会涉及到原材料的购买、半成品、产成品等的生产物流过程。之前暑假有到工厂打过暑期工，上过众所周知的流水线操作，对这些有过实质性的了解。工厂生产好出口的产品后。还有一个必不可少的动作就是--报关。

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一般分为两种情况，具备报关资质的工厂和不具备报关资质的工厂。具备报关资质的工厂和通过报关行/自行提供资料到sinotrans的网站，一般报关必须的资料是装箱单、发票和合同。当然，不同种类的货物报关要去不一样，常见的是除了上述资料外，需要做商检。另一种就是工厂规模比较小没有或者不具备报关资质的企业。这种就需要通过贸易公司帮忙安排报关。工厂用贸易公司的抬头进行报关，当然，这样涉及不同的主体多了，这批货物的报关费用增值也就随之产生。目前常见的就是这两种模式。

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货代公司，所了解到的就是主要内容是安排货物进入监管仓、向船代订舱、确定货物已放行并且安排拼箱排柜。当然还会协助工厂处理货物进入监管仓后的加工作业。

货物从工厂到监管仓的物流过程中，如果部分工厂没有运输车辆，会委托第三方运输公司来完成这一段的运输。所以这里会涉及到第三方物流公司。当然现在网约车平台已经普及，部分工厂也会通过货拉拉等方式将货物运输到监管仓。

来到这里，工厂其实是整个物流运转的源头，下游连接货代公司，货代公司连接海关监管仓。

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海关监管仓就是我所在的工作位置，工作内容大致是帮助货代下达进仓订单、处理仓内物流事宜、帮助货代下达装柜订单、根据各票货的报关状态、帮助货代公司处理加工事宜以及其他的一些增值服务。海关监管仓有一整套标准化的物流操作模式，所有的物流动作都需要在规则之下完成，由于直属海关监管，因此需要遵循标准化和规范化的操作流程。

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整个物流运作过程中，由于涉及的主体比较多，我身处的岗位只是其中的一个节点。刚毕业一年很多信息和见解还不是很成熟。后续会借此来持续更新一些物流方面的想法和感受。

今天想说阐述的主体是送货司机。司机这个群体，在整个物流运作过程中，是实现物流空间移动的源动力。但是很多时候这个群体是最脆弱的。