我在中国外运这些年的日子

一般般小胖東

由于工厂向货代订舱，工厂送货，而仓库的费用只能跟货代结算。所以司机送货有异常情况。例如，电池货、货物超长超重无法卸货等，司机只能先联系工厂，工厂再把资料给到货代，货代再将资料给到仓库。仓库审核ok后才能安排卸货。在这个信息流传递的过程中。只要有其中一环没有顺利交接。司机就是最大的受害者。那就是漫长的等待，或者会有费用。但是对于一些兢兢业业的司机，送货等待时间跨过吃饭时间，夜间送货，无法联系工厂等情况。都会让人身心疲惫不堪的。不知道是遗憾还是幸运。我还是会同情在整个物流运作中不得不受到常理之外侵害的群体，会觉得他们是无辜的。大概我觉得，做物流也应该是有人情味的，都需要相互理解，相互尊重。

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讲两个故事。
一个司机从温州拖着一个装着100多个方的货来到深圳，结果在深圳卸的货装在柜头，不得不翻出所有其他货物才能卸货。下午三点到仓，司机愿意支付费用翻柜。可是还有一个分货费用需要跟货代确认。于是一同让货代确认。结果一直到晚上9点多才确认安排卸货。6个小时的漫长等待，司机等到没脾气还和我聊起的人生。按照规则办事反而适得其反。利益链关系导致信息的冗余和断层。没有得到有效的传递。糟糕的是司机，结果整个车卸到第二天凌晨5点才离开仓库。有时候，我有很多的无奈和不得不，另一边却是无比的同情司机。

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一个司机来货一车三票无隔离。需要提供分货清单分货，司机确认无法分货，让货代联系工厂确认清单及费用。司机早上9点到场，一直到下午3点，司机一直等，货代却一直没有回复。司机实在等不下去了，再找了工厂，大概是工厂不想给分货费，一直迂回确认。结果司机协助分货了。货代这边最后来了冷冰冰的一句：有费用产生吗。后来我对货代这个主体就再也没有任何好感了。甚至失望至极。很多事情，本来不需要这样。后来很多对物流行业的失望来自这些冷冰冰，或许是我矫情了，可是我还是愿意。

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继续更，谈谈对物流的见解。我所处的物流主要是仓储和运输，不涉及生产和销售。但就从我所处的这冰山一角的物流来说，其实每一步都是繁琐的。有时候会感慨，做物流就是这样，劳动密集型行业，一个萝卜一个坑地将工作人员安排在各个环节，有点流水线的味道，但是各个岗位的关联和沟通是非常重要的，于是美其名曰联动的流水线。那接下来聊聊这个流水线的始末。

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工厂要把货物送到指定仓库，首先要向货代下达一个订单，工厂获取到PO后，就可以向预约送仓，预约的条件一定是有一个PO和和仓库系统关联的订仓号。那么在预约环节就应该确定的信息是：进仓时间、司机联系电话、进仓车牌。这些信息是一种备案，也可以在进仓环节后能够及时确认司机信息，以便货物在仓时如有异常可以及时通知联系司机，高效处理。

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进仓办单--司机到仓后，需要办理单证，将手上的入仓纸替换成在仓库使用的卸车单，这个单的主要作用是方便让现场核对收货，并完成货物签收。而卸车单上的信息则是货代在获取有效PO时填写的货物信息。到这一步，就是将实际货物和订单进行管理，转换成卸车单。在这个环节，会涉及到以下问题：进仓费用的结算问题、来货属于敏感货物、司机办错单、司机送错仓等，不能及时定位问题，有时候司机会需要在仓库等上大半天。这种算是进仓异常，不处理完就无法执行下一步流程。处理异常就会耗费大量的人力和物力。这时候，人与人之间的沟通显得格外的重要。物流也将司机、货代、工厂、仓库四个主体连接在一起，成为这个环节的核心成员。

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完成货物进仓后，此时货物在海关监管仓，如货物要装运出口，那就需要完成货物进仓报关，向海关申报放行后，货代才能将货物安排集装箱，将货物安排出仓。来到这里，由于本人所在的仓库属于散货拼箱的仓库。意思是多票不足一个集装箱的货物集中在一起，然后拼在一个集装箱出运，就是所谓的LCL模式。而在这个环节中，工厂需要提供报关资料（装箱单、发票、合同），如果工厂具备进出口报关资质，那可以直接安排报关，如果不具备，可以委托买单公司安排报关。货代方面确定该票货物已经申报放行后，就可以向船公司订舱，如果其自有运输拖车，则可以自行安排提还柜。一般情况下，都是委托合作的运输公司安排提还柜。

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那么在这个环节中涉及的信息量就比较大。从物流的角度来看，货物进仓后要坐增值加工，货物唛头不符、包装异常以及其他的一些增值加工，都需要信息流的来回确认。一方面，是工厂提需求要求仓库做加工，另一方面则是仓库反馈异常，工厂确认最终的处理方式。从单证流的角度来看，涉及到装箱单、发票和合同，以及货物的海关报关编码，规格，成分，品牌等信息。进仓环节报关身边完毕后，还需要安排出仓申报。而在这个过程中会产生一定的资金流，进出仓费用、报关费用、加工费用、身边费用等。换个维度，从操作和个人成长的角度来看，其实没有太大的技术含量，对行业信息有充分的了解以及注意一下内部的沟通和协调基本上可以按部就班地完成。因此，你对行业知识的掌握程度就决定你能发展的高度。

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物流行业是一个不断更新的行业，持续的学习和温故而知新的态度，可以让你在这个行业里找到属于自己的一席之地。物流行业不是一个很吃香的行业，更多的是一种增值服务，获取的是流通过程中了利润。这个行业需要时间的沉淀和脚踏实地的实践。如果不是很热爱，那就多学一些技能，提高个人的可塑性。这样可以带来更高质量的生活。

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很长一段时间过去了，依旧在中外运沉淀着。还是比较难写出一些客观的物流知识，所以还是想跟随着主观的个人感觉续更。有种物流小白成长记即视感。

两年多的时间，很庆幸完成了角色的切换，从项目专员变成了项目主管。我的项目团队也从最初的2个人变成了现在的9个人。角色切换，工作内容也发生了质变。逐渐将自己从物流操作中抽离出来，换一种视觉去看待整个项目，做一些决策性和导向性的事情。